WEBBER: "HA SIDO UN DÍA MUY ESPECIAL"

Mark Webber al termino de la carrera todavía se sentía "en estado de shock" al termino de la carrera pero pudo llevar adelante la conferencia de prensa.
En ella reconoció que la victoria “no es una merienda” y que para obtenerla tuvo que trabajar duro.
El desgaste en cada carrera obedece, según él, a que "ya no es fácil imponerse a Ferrari y Mclaren. El triunfo aquí es una gran noticia para Red Bull y para Renault" (Renault se refiere a su proveedor de motores).
“En la calificación lo hicimos bien, incluso estuvimos perfectos en la parada en boxes. Todo ha estado a mi favor", fueron las razones que vio el Leñador para su triunfo.
"Es una motivación para todos los chicos. Trabajaron muy intensamente en el garage y en la factoría. Las últimas dos semanas han sido muy duras y nadie nos ha regalado nada", como siempre se despide agradeciendo a sus mecánicos e ingenieros.

WEBBER DEMOLIÓ A TODOS EN ESPAÑA

El Leñador australiano se quedó con la victoria en el GP de España, quinta fecha del mundial, de punta a punta realizando el fin de semana soñado por todos, con pole y victoria.
Con su hacha al hombre, Mark Webber (Red Bull), fue machacando tiempos y distancias y nunca puso en peligro su triunfo, ni siquiera dejó el primer puesto, cuándo ingresó a boxes por nuevos neumáticos.
Esta es la tercera victoria de Webber en su historial, la primera en este 2010. El australiano prevaleció por sobre Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (Red Bull).
El español, tuvo una buena carrera y cumplió las expectativas, más allá de no lograr la victoria, por eso en el podio pedía una y otra vez disculpas a la afición. Con éste segundo puesto, también escaló hasta la segunda colocación en el mundial.
Vettel, en cambio, la sufrió a la carrera por problemas aerodinámicos y por falta de frenos a cuatro vueltas del final, por eso el tercer puesto fue un triunfo para él y Red Bull.
Lewis Hamilton (McLaren) se quedó sin nada a dos giros del final, cuándo venía segundo al explotarle la rueda izquierda delantera. Todo por exigir el auto de manera innecesaria a poco del final.

Schumacher (Mercedes GP), consiguió su mejor posición desde su vuelta al llegar cuarto, por sobre Jenson Button (McLaren), al que siempre tuvo a raya en una disputa de las mejores de la carrera.
La próxima cita será el domingo que viene en el circuito de Montecarlo en el esperado Mónaco.

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GP DE ESPAÑA - CARRERA (5º FECHA)

1º Mark Webber (Red Bull) 1h35m44s101

2º Fernando Alonso (Ferrari) + 24s065

3º Sebastian Vettel (Red Bull) + 51s338

4º Michael Schumacher (Mercedes GP) +1m02s195

5º Jenson Button (McLaren) + 1m03s728

6º Felipe Massa (Ferrari) + 1m05s767

7º Adrian Sutil (Force India) + 1m12s941

8º Robert Kubica (Renault) + 1m13s677

9º Rubens Barrichello (Williams) + 1 vta.

10º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) + 1 vta.

11º Vitaly Petrov (Renault) + 1 vta.

12º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) + 1 vta.

13º Nico Rosberg (Mercedes GP) + 1 vta.

14º Lewis Hamilton (McLaren) + 2 vtas.

15º Vitantonio Liuzzi (Force India) + 2 vtas.

16º Nico Hülkenberg (Williams) + 2 vtas.

17º Jarno Trulli (Lotus) + 3 vtas.

18º Timo Glock (Virgin Racing) + 3 vtas.

19º Lucas di Grassi (Virgin Racing) + 4 vtas.

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RETIRADOS

Sebasatian Buemi (Toro Rosso)

Karun Chandhok (Hispania)

Pedro de la Rosa (BMW Sauber)

Bruno Senna (Hispania)

Heikki Kovalainen (Lotus)

PENALIZAN A PETROV, CHANDHOK, GLOCK Y DI GRASSI

La parrilla del GP de España será ostensiblemente modificada por sendas penalizaciones que recibieron los pilotos: Vitaly Petrov (Renault), Karun Chandhok (Hispania), Timo Glock y Lucas di Grassi ambos de Virgin Racing.
Petrov, tuvo un accidente en los entrenamientos de la mañana y en el equipo tuvieron que hacer los arreglos del caso y entre ellos el cambio de la caja de cambio por lo tanto deberá retrocedes de la 14º posición a la 20º.
Algo parecido sufrió el indio Chandhok que al verse obligado a cambiar la caja de cambios retrocederá a la última colocación.
Los pilotos de Virgin Racing perderán cinco puestos en la parrilla por no informar a tiempo a la FIA la relación en sus cajas de cambio.

MULTAN A FERRARI POR CULPA DE ALONSO

La escudería italiana se vio obligada a pagar una multa de u$s 20.000 por el incidente entre Fernando Alonso y Nico Rosberg (Mercedes GP).
Alonso casi toca al alemán cuándo ambos salían a pista e hizo maniobrar a Rosberg que pudo mantener el auto en pista.
"No vi a Rosberg. Por desgracia el ángulo de visión no es perfecto para ver a alguien proveniente de los boxes, con lo que uno depende de su mecánico", se defendió el español.
Para finalizar dejó una declaración haciendo recordar la misma maniobra en la carrera de China entre Lewis Hamilton (McLaren) contra Sebastian Vettel (Red Bull), "si hay una penalización por ello, tendríamos que revisar algunos de los Grandes Premios que hemos tenido hasta ahora".

QUINTA POLE SEGUIDA DE RED BULL

Cuándo Michael Schumacher corría en Ferrari se decía que la F1 era aburrida por las constantes victorias del alemán. Ahora las clasificaciones son aburridas por las una tras otras poles que hacen los Red Bull, ya llevan cinco de cinco.
Mark Webber (Red Bull) se quedó con el mejor tiempo 1m19s995, Sebástian Vettel (Red Bull) 1m20s101 y tercero quedó Lewis Hamilton (McLaren) 1m20s829.
La clasificación fue dominada de punta a punta por la escudería austriaca, pero hubo pilotos, que sin embargo, se destacaron.
Fernando Alonso, hizo una buena clasificación tratando de llevar al máximo a la Ferrari con los nuevos retoques de motor.
Pero el que verdaderamente tuvo un sábado esperado fue Michael Schumacher (Mercedes GP), que quedó 6º 1m21s294, aventajando por primera vez a sus compañero Nico Rosberg (8º, 1m21s408).

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GP DE ESPAÑA - CLASIFICACIÓN

QUALY 1

1º Mark Webber (Red Bull) 1m19s995

2º Sebástian Vettel (Red Bull) 1m20s101

3º Lewis Hamilton (McLaren) 1m20s829

4º Fernando Alonso (Ferrari) 1m20s937

5º Jenson Button (McLaren) 1m20s991

6º Michael Schumacher (Mercedes GP) 1m21s294

7º Robert Kubica (Renault) 1m21s353

8º Nico Rosberg (Mercedes GP) 1m21s408

9º Felipe Massa (Ferrari) 1m21s585

10º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) 1m21s984

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QUALY 2

11º Adrián Sutil (Force India) 1m21s985

12º Pedro de la Rosa (BMW Sauber) 1m22s026

13º Nico Hülkenberg (Williams) 1m22s131

14º Vitaly Petrov (Renault) 1m22s139

15º Sebástian Buemi (Toro Rosso) 1m22s191

16º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) 1m22s207

17º Vitantonio Liuzzi (Force India) 1m22s854

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QUALY 3

18º Rubens Barrichello (Williams) 1m23s125

19º Jarno Trulli (Lotus) 1m24s674

20º Heikki Kovalainen (Lotus) 1m24s748

21º Timo Glock (Virgin Racing) 1m25s475

22º Lucas di Grassi (Virgin Racing) 1m25s556

23º Karun Chandhok (Hispania) 1m26s750

24º Bruno Senna (Hispania) 1m27s122

OTRO VIERNES DOMINADO POR RED BULL

Los entrenamientos comenzaron de para bienes para Red Bull, como en las anteriores cuatro carreras, siendo Sebastian Vettel el más veloz, suido por su compañero de equipo Mark Webber y ahuyentando toda critica en el tercer lugar llegó Michael Schumacher (Mercedes).
El joven maravilla realmente voló en Montmeló que finalizó el día con un tiempo de 1m19s965, Webber estuvo pisándole los neumáticos a 210 milésimas.
Schumacher, con chasis nuevo, realizó un viernes soñado desde su vuelta, manteniendo un ritmo acorde y finalizar a 792 milésimas del tiempo de Vettel.

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GP DE ESPAÑA - ENTRENAMIENTOS

1º Sebastian Vettel (Red Bull) 1m19s965

2º Mark Webber (Red Bull) +0.210

3º Michael Schumacher (Mercedes GP) +0.792

4º Fernando Alonso (Ferrari) +0.854

5º Lewis Hamilton (McLaren) +1.226

6º Robert Kubica (Renault) +1.237

7º Nico Rosberg (Mercedes GP) +1.306

8º Felipe Massa (Ferrari) +1.337

9º Jenson Button (McLaren) +1.399

10º Adrian Sutil (Force India) +1.553

11º Pedro de la Rosa (BMW Sauber) +1.707

12º Vitantonio Liuzzi (Force India) +1.939

13º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) +1.966

14º Sebastián Buemi (Toro Rosso) +2.219

15º Rubens Barrichello (Williams) +2.227

16º Vitaly Petrov (Renault) +2.470

17º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) +2.484

18º Nico Hülkenberg (Williams) +3.800

19º Jarno Trulli (Lotus) +4.244

20º Heikki Kovalainen (Lotus) +4.929

21º Lucas di Grassi (Virgin Racing) +5.101

22º Karun Chandhok (Hispania) +6.007

23º Bruno Senna (Hispania) +6.187

24º Timo Glock (Virgin Racing) +6.631

5º FECHA: BARCELONA, ESPAÑA

La Fórmula Uno hace escala en la parte europea del calendario y el primer país será España en el circuito de Montmeló, donde se realizaron los entrenamientos de pretemporada.
Se trata de uno de los circuitos más importantes de Europa, inaugurado en 1991, con un triunfo de Nigel Mansell (Williams).
Consta de 4827 metros, divididos en trece curvas y varios sectores de sobrepaso.

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RÉCORDS DE LA PISTA:

Última victoria: Jenson Button (Brawn GP) 1h37m19s202.

Última Pole Position: Jenson Button (Brawn GP) 1m20s527.

Récord Pole: Fernando Alonso (2006, Renault) 1m14s648.

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WILLI WEBER: "EXISTE UN CANSANCIO CON SCHUMI"

La vuelta de Michael Schumacher no es la que esperaba el alemán, por resultados y por las polémicas que desató.
Ya han hablado desde Bernie Ecclestone hasta Flavio Briatore pasando por Mika Häkkinen y ahora salió su representante Willi Weber.
La tarea del representante es agotadora de por sí, ya que tiene que golpear puertas y puertas hasta conseguir vender la imagen de su representado, salvo que se tenga a un Schumacher en su esplendor.
Ahora, Willi Weber, tiene ese trabajo de golpear puertas ya que según él, “es más fácil encontrar una virgen de 50 años de edad que patrocinadores. Su venta no funciona como yo esperaba, sino con muchas reservas. Existe un cierto cansancio con Schumacher”, dijo un duro Weber.
Cuándo Schumi estaba en Ferrari la cosa estaba más fácil y así lo hace saber "antes había tribunas enteras llenas de gorras de Ferrari. Ahora se pueden contar con los dedos de una mano las gorras plateadas (del equipo Mercedes). La búsqueda de patrocinadores no es fácil".
Siguiendo con su preocupación monetaria, Willi Weber manifestó “no estoy seguro de que se vuelva a alcanzar el nivel de facturación del pasado. La gente se había acostumbrado ya a su ausencia”.
Y terminó la charla con el diario alemán Bild, asegurando que Schumacher no peleará el título en 2010 “tiene que suceder un milagro para que Michael luche todavía este año por el mundial”.

FERRARI CORTÓ POR LO MÁS FINO

Luego de la polémica entre la escudería italiana y el Colegio Real de Médicos de Gran Bretaña, que había denunciado, hace unos días, que el código de barras en los bólidos ferraristas, escondían una publicidad subliminal de Marlboro.
Para terminar con esta disputa, en el ceno de Ferrari, decidieron, en común acuerdo con Phillip Morris, sacar el tan mentado código de barras del diseño de los autos.
Es decir, que para el GP de España, Il Cavallino Rampante, tendrá motores retocados y diseño nuevo.
“Adoptamos esta medida a fin de eliminar todas las especulaciones sobre el llamado código de barras que nunca fue pensado para ser una referencia a una marca de tabaco”, fueron las declaraciones con la que pusieron punto final en el team italiano en cuanto a este tema.

BRIATORE: "LA F1 NO DA ESPECTACULO"

Flavio Briatore está lejos de los paddocks de la F1, por el recordado incidente en Singapur 2008, pero de todas maneras se da el gusto de opinar de temas que rodean a la máxima.
Esta vez se ocupó de Jenson Button, Michael Schumacher y una opinión sobre la categoría, que maneja su amigo personal, Bernie Ecclestone.
Sobre el actual campeón mundial dijo “la verdad es que lo ha hecho bien en este arranque de campeonato y ha tenido mucha suerte. Pero, para mí, Jenson no está entre los cinco pilotos más rápidos de este Mundial”.
Luego afirmó sobre el Kaiser, al quien llevó a los campeonatos de 1994 y 1995 “tomó la decisión de regresar a la fórmula 1 sin tener en cuenta que tanto los coches como los neumáticos han cambiado totalmente. Además, este año se ha encontrado con competidores muy duros”.
Y cerró su ronda de comentarios con una escueta pero contundente frase sobre la F1 “en condiciones normales da pocos espectáculos”.

HISPANIA CONTRATÓ A KLIEN COMO PROBADOR

La escudería española le sigue cerrando puertas a Pechito López, quizás nunca se las entreabrió, pero según los representantes del argentino, era una chance firme la de ser segundo tester.
Pero en el día de hoy, se confirmó desde Hispania Racing, que contrató los servicios de Christian Klien como probador junto con Sakon Yamamoto.
De todas maneras, Felipe McGough, uno de los representantes de Pechito, dijo que esto no es un impedimento para la llegada del cordobés al team.
Al parecer, para lograr reforzar las arcas económicas del equipo, se contratará a distintos tester que puedan ayudar en el desarrollo, como con presupuesto para el team.

FERRARI PODRÁ MODIFICAR LOS MOTORES

Finalmente la FIA le otorgó el derecho a Ferrari de que pueda hacer los cambios necesarios, que pidió, en sus motores.
La Scudería afirmó "Ferrari solicitó y recibió autorización de la FIA para hacer algunos cambios en el marco de las reglas de los motores actuales y éstas modificaciones se instalarán en los impulsores que se utilizarán en Barcelona".
El que más sufrió los problemas en los propulsores fue Fernando Alonso, quien ya utilizó tres motores en cuatro carreras.
La FIA autoriza a realizar cambios en los motores solo si estos hacen peligrar la fiabilidad del mismo, cosa que determinó en éste caso.
De esta manera, Ferrari utilizará en Barcelona, el próximo 9 de mayo, los motores con las mejoras pertinentes. Veremos que beneficios podrá sacar Il Cavallino Rampante.

A FALTA DE UNA...¿PORQUE NO LOS DOS?

Hace unos meses se viene hablando del posible regreso de Estados Unidos al calendario de la F1 y Bernie Ecclestone pensó en un callejero en New York.
De hecho el alcalde de New York, Jerramiah Healy, manifestó sus ganas para que su ciudad sea anfitriona de la máxima categoría.
En esas declaraciones, hasta aventuró un posible circuito que estaría a 500 metros de la Estatua de la Libertad en un lugar de 500 hectáreas en el parque Liberaty State.
Pero tampoco se descarta la vuelta de la F1 al circuito de Indianápolis, lo cual no quiere decir que sea uno u otro, pueden ser los dos o ninguno.
Ecclestone, se reunió con Tony George, responsable del circuito de Indianápolis y quedaron en buenos términos, solo que George quiere pagar menos de 30 millones de dólares por dicho privilegio.
De todas maneras, la vuelta de EEUU a la F1 se daría recién en la temporada 2012.

LOS EQUIPOS QUIEREN DE NUEVO AL KERS

Luego de las controversias que trajo en 2009 el KERS, parece que los equipos de la F1 quieren darle una segunda chance.
Los equipos reunidos en la FOTA intentarán reincorporar al KERS a partir de la temporada 2011, pero con la condición, casi innegociable, que baje considerablemente el costo.
Actualmente, dicho costo, esta entre los 10 y 20 millones de euros aunque Ferrari y Renault presentaron una propuesta de un KERS de 1 millón de euros.
Además estos equipos quieren que tenga mucha más potencia que el anterior modelo, la FIA no lo sacó del reglamento pero los equipos hicieron un acuerdo para no usarlo en 2010.
El KERS, es un sistema que recupera la energía cinética que los autos desprenden en sus frenadas y luego la utiliza como propulsor.

¿FERRARI OCULTA A MARLBORO?

Desde que las publicidades de tabacaleras fueron prohibidas en la Fórmula Uno, las escuderías vieron como se desquebrajaban sus arcas y encontrar un sponsor solvente y duradero era un oasis en el desierto.
Pero Ferrari pareció no causar recibo de dicho golpe, un lado porque Marlboro sigue apoyando al Cavallino Rampante, pero sin poner su nombre ni en los buzos antiflama ni en el monoplaza.
Lo cierto es que Ferrari tiene en el diseño de su auto un código de barras, que se presume es una publicidad encubierta de Marlboro, que aporta 100 millones de euros por año en Ferrari.
Un grupo de médicos de Gran Bretaña, lanzó la acusación y los de Maranello podrían tener inconvenientes en el GP de Inglaterra.

Pero ni lerdos ni perezosos, en el team italiano lanzaron un comunicado oficial que dice lo siguiente: “Las acusaciones están basadas en dos suposiciones: que una parte de los gráficos que figuran en los coches de Fórmula 1 son una reminiscencia del logo de Marlboro y hasta que el color rojo, que es una característica tradicional de nuestros vehículos, es una forma de publicidad del tabaco. Ninguno de estos argumentos tiene fundamentos científicos ya que dependen de algunos supuestos estudios que nunca fueron publicados en revistas académicas. Pero lo más importante, no se corresponden con la verdad”.

PIRELLI, TAMBIÉN QUIERE F1

Cuándo parecía que los proveedores de neumáticos para 2011 serían Michelin y Avon, en reemplazo de la japonesa Bridgistone, ahora aparece la mítica italiana Pirelli terciando en la cuestión.
Bridgistone ya confirmó su partida al cabo de la presente temporada y en la FIA se hizo presente un estado de inquietud, hasta que aparecieron varias empresas para ocupar el lugar de la empresa saliente.
Todo hacía indicar que Avon y Michelín se quedaría con dicho privilegio cuándo se pusieran todas las partes de acuerdo.
Pero en los últimos días comenzó a tallar fuerte la chance de la vuelta de Pirelli, ausente desde 1991, quien haría su oferta en los próximos días, antes del GP de España.
Pirelli pide dos cosas como mayor condición para desembarcar en la máxima: que las escuderías paguen por sus servicios y que los neumáticos aumenten de 13mm a 18.