BUEMI SUFRIÓ UN ACCIDENTE INSÓLITO

El piloto suizo de Toro Rosso, Sebastian Buemi, no pudo terminar la sesión de entrenamientos del día de hoy por un accidente que muy pocas veces se da en el ambiente automovilístico.
La suspensión delantera se rompió y las gomas salieron por los aires, hasta casi, uno de ellos, impactar con los hinchas chinos.
Buemi terminó con su monoplaza al costado de la pista sin sufrir ningún mal físico, es más, salió caminando del auto.
El piloto confirmó que no sufrió nada en cuanto a lo fisico e incluso podrá estar presente en el gran premio.

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HAMILTON EL MEJOR EN LOS ENTRENAMIENTOS DE CHINA

En realidad fue todo el team McLaren quien dominó los primeros ensayos del GP chino, al quedarse con el mejor tiempo en la tanda uno Jenson Button y en la segunda Lewis Hamilton.
El moreno piloto de McLaren fue el más veloz del día con un tiempo de 1m35s217, mientras que Button marcó un crono de 1m36s677.
A Fernando Alonso (Ferrari) no le fue bien, en la primera tanda tuvo inconvenientes con el motor y lo cambió para la segunda, obtenido un 10º puesto para nada promisorio.
Sebastian Buemi (Toro Rosso) tuvo un accidente importante e insólito, la doble suspensión delantera se rompió y sus gomas salieron despedidas, una de ellas, incluso, llegó hasta las tribunas, no ocasionando incidentes.

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GP DE CHINA - ENTRENAMIENTOS

1º Lewis Hamilton (McLaren) 1m35s217

2º Nico Rosberg (Mercedes GP) 1m35s465

3º Jenson Button (McLaren) 1m35m593

4º Michael Schumacher (Mercedes GP) 1m35s602

5º Sebastian Vettel (Red Bull) 1m35s791

6º Mark Webber (Red Bull) 1m35s995

7º Adrian Sutil (Force India) 1m36s254

8º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) 1m36s377

9º Robert Kubica (Renault) 1m36s389

10º Fernando Alonso (Ferrari) 1m36s604

11º Felipe Massa (Ferrari) 1m36s994

12º Vitaly Petrov (Renault) 1m36s986

13º Pedro de la Rosa (BMW Sauber) 1m37s421

14º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) 1m37s431

15º Rubens Barrichello (Williams) 1m37s657

16º Vitantonio Liuzzi (Force India) 1m37s804

17º Nico Hülkenberg (Williams) 1m37s867

18º Jarno Trulli (Lotus) 1m39s624

19º Heikki Kovalainen (Lotus) 1m39s947

20º Timo Glock (Virgin Racing) 1m40s233

21º Karun Chandhok (Hispania) 1m41s008

22º Lucas di Grassi (Virgin Racing) 1m41s107

23º Bruno Senna (Hispania) 1m41s345

24º Sebastian Buemi (Toro Rosso) No Time

4º FECHA: CHINA, SHANGAI

La Fórmula Uno sigue su paso en Asia y esta vez la recibe el GP de China en el circuito de Shangai. Luego de la victoria de Vettel, Ferrari, con Alonso a la cabeza busca reencontrarse con la bandera cuadros.
El GP cuenta con una longitud de 5,451 kilómetros, 16 curvas y 56 vueltas.
El circuito está emplazado sobre un pantano y el diseño, a cargo de Hermann Tilke, es un símbolo chino denominado Shang (Ascender).
De los seis grandes premios disputados aquí, todos fueron ganados por distintos pilotos: Rubens Barrichello 2004 (Ferrari), Fernando Alonso 2005 (Renault), Kimi Räikkonen 2007 (Ferrari), Lewis Hamilton 2008 (McLaren) y Sebastian Vettel 2009 (Red Bull).

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RECORDS DEL CIRCUITO:
Record de Pole: Rubens Barrichello (Ferrari, 1m34s012).
Última Pole: Sebastian Vettel (Red Bull, 1m36s184)
Última Victoria: Sebastian Vettel (Red Bull, 1h57m43s485).

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SCHUMI: "TODAVÍA ME SIENTO MUY FELIZ"

La noticia de la vuelta de Michael Schumacher a la Fórmula Uno fue muy bien recibida por los popes de la categoría y por sus muchos fans. Pero también por sus rivales que lo querían ver derrotado.
Sin embargo, y pese a que los resultados aún no lo acompañan Schumi tiene una fe ciega en sus posibilidades “si tenemos una rápida evolución, no hay razones para pensar en que no se puede luchar por el campeonato", manifestó.
También habló sobre las chances de todo el equipo en conjunto “sabemos lo rápido que puede ser el ritmo de desarrollo y tenemos un buen potencial para mejorar el coche, así que no hay razones para pensar en que la temporada ha terminado tanto para Nico Rosberg como para mí".
Para terminar, habló sobre sus resultados llevadas tres fechas del Campeonato Mundial "no son tan buenos como algunos esperaban, e incluso a mí mismo me hubiera gustado que hubieran sido mejores, pero la competencia es alta”, y cerró con la siguiente frase “sé lo que he estado haciendo, sé lo que ha estado sucediendo y no tengo motivos para estar decepcionado. Todavía me siento muy feliz".

¿LLEGA COREA CON EL CIRCUITO?

Este año se incorporó al calendario de la F1 el circuito de Corea a disputarse el 24 de octubre y en últimas noticias se conoció una preocupación por parte de la FIA porque al parecer no estaría listo en tiempo y forma.
Según una investigación de la revista alemana Focus, el circuito de Yaongam, que todavía está en reformas, no llegaría a concluirse para la fecha correspondiente.
Dicha revista, adjunta una declaración del arquitecto y diseñador alemán Hermann Tilke "por primera vez, me temo que un proyecto no estará terminado a tiempo".
Incluso el pope de la F1, Bernie Ecclestone, viajó a Corea para interiorizarse sobre el tema y ver cuál es la realidad.
Por su parte el Director Ejecutivo de la pista de Corea, Yung Cho Chung, contestó en la revista Autosport lo siguiente: "El progreso de la construcción para nuestro circuito está muy por delante de su programación y no tenemos absolutamente ningún problema con la terminación de las obras en el plazo fijado".
También comentó la visita de Ecclestone al país asiático “está satisfecho no sólo con el progreso de la pista, sino con el organigrama de personas que está al cargo de la organización y no ha planteado preguntas ni preocupaciones", fueron las declaraciones del Chung.
Hay tiempo para terminar las reformas que faltan para conseguir el ok final de la FIA para homologar el circuito. Veremos en que queda esta preocupación inicial de la FIA.

ACUERDO ENTRE PARTES

Flavio Briatore, ex capo de Renault, había tanteado en la semana a la opinión pública en cuanto a su regreso a la F1 luego del CrashGate de Singapur 2008.
El tano no tuvo mayores rivales en su posible vuelta, incluso Bernie Ecclestone le habías dado la derecha para su retorno. Hoy se conoció que la FIA va a desestimar de apelar el fallo que le permitía su vuelta a la máxima, fallo que consiguió en los estrados parisinos.
A cambio, Briatore, prometió no volver a la Fórmula Uno hasta el 31 de diciembre de 2011. Cosa que ya confirmó el italiano.
Por su parte, Pat Sydmonds, ingeniero a cargo de Renault en aquel incidente, también podrá volver a la F1 a partir de 2012.

¿VUELVE BRIATORE?

Fue sentenciado por indicarle a su ex piloto en Renault, Nelson Piquet Jr, que chocara deliberadamente en Singapur 2008 para que la carrera se neutralice y Fernando Alonso pueda lograr el triunfo.
Pero luego un tribunal parisino le revocó esa sentencia que le prohibía ser parte de la Fórmula Uno tanto como Director de Equipo, manager de pilotos o cualquier cosa que lo ligue a la máxima.
Pero parece que esos tiempos de exilio se terminaron y Briatore tiene pensado un nuevo desembarco "me echaron de la Fórmula 1 como si fuese un criminal. Nunca volveré a la categoría como jefe de un equipo, pero tal vez vuelva en 2012 con otro rol", dijo el italiano en un tono casi amenazante.
Íntimo amigo de Bernie Ecclestone, se dice que, el inglés sería la llave para el desembarco del ex team manager de Renault en la F1, ante la consulta dijo que: “Podría volver como promotor”.

DURANGO QUIERE SU CHANCE EN LA F1

Luego del papelón protagonizado por el USF1 al no participar del Mundial 2010 de F1, ya quedan pocos días para la inscripción preliminar para los equipos que quieran ingresar en 2011.
Dichos equipos tendrán tiempo hasta el próximo jueves 15 de abril. En la lista ya se encuentran el Stefan GP, del multimillonario serbio Zoran Stefanovic y el Epsilon Euskadi, escudería española que estuvo a punto de ingresar este año. Ahora se conoció el firme interés del team italiano Durango, que tiene 30 años de experiencia en el automovilismo deportivo.
Tuvo una participación en el GP2 en 2009 pero por problemas financieros tuvo que abandonar la categoría, pero ahora vuelve con “renovados bríos”, según sus propietarios.
“Después de todas las cosas malas que les pasaron a los equipos la pasada temporada, hemos intentado darlo todo para buscar nuevos socios en nuestra actividad de competición”, afirmo Ivone Pinton, Jefe de Equipo de Durango y esperanzó a los popes de la FIA “estamos luchando en esa dirección, y puedo decir que para entrar en la Fórmula 1 contamos el apoyo de dos grandes grupos internacionales muy importantes” y finalmente admitió que la FIA “conoce oficialmente” la intención de entrar.
El equipo Durango estuvo cerca de la F1 en 2008 pero finalmente no pudo llegar. Este equipo tuvo entre sus filas a pilotos de la talla de Giancarlo Fisichella en la GP2 y Jacques Villeneuve en la Speedcar.

MASSA: "HAY QUE TENER LOS PIES SOBRE LA TIERRA"

Luego de ser defenestrado por los Tifosi al no dejar pasar a Fernando Alonso en el GP de Australia, Felipe Massa siguió esforzándose al máximo y también llegó por delante del español en Malasia, apoderándose de la punta del Campeonato Mundial.
"Es un campeonato sumamente competitivo, son tantas las carreras por delante, que hay que tener los pies sobre la tierra", manifestó Felipinho y dijo sobre la carrera de Malasia “fue una buena carrera, sobretodo si tenemos en cuenta el lugar desde donde partí. Era difícil imaginar que podía llegar séptimo".
Resumiendo lo efectuado por Ferrari en las primeras carreras dijo que: “Hicimos un buen trabajo en estas tres primeras carreras, tanto es así que estoy al frente del Mundial. Sin embargo, aún tenemos que disputar 16 carreras y sabemos que hay mucho que mejorar en las prestaciones del coche".
Así les contesta Felipe Massa a los Tifosi, con el primer puesto en la tabla de pilotos y siendo hasta aquí, el piloto más regular de Ferrari, tal es así que Stefano Dominicali, Jefe de Equipo, le afirmó que quieren sus servicios en 2011.

BASTA DE TRAMPAS

La FIA se hartó de que en las primeras tres carreras de la temporada 2010 hubo más denuncias entre los equipos por presuntas trampas que sobrepasos entre los pilotos.
Por eso en los últimos días, en pos de esclarecer los puntos oscuros del reglamento dejó en claro varios puntos.
Red Bull es el apuntado por Ferrari y McLaren de utilizar un sistema que le permite variar la altura de la carrocería del RB6 en clasificación que le permite un mayor grip y velocidad.
Los técnicos de la FIA, luego de las denuncias, inspeccionaron de arriba abajo al Red Bull pero no encontraron irregularidad alguna.
"Cualquier dispositivo o procedimiento que tenga como finalidad o efecto cambiar el reglaje de suspensión mientras el auto está bajo parque cerrado será considerado en contra del artículo 34,5”, este es un párrafo de la carta que la FIA le envió a todos las escuderías en torno a este problema.

¿QUE TE PASA SCHUMY?

Parece que cambiaron al Michael Schumacher multicampeón con Ferrari. Ya no se lo nota con la sed de victorias, se lo ve conformarse con sumar magros puntos y eso lo enoja mucho, pero fuera de la pista.
Encima ve como su coequiper, Nico Rosberg, lo pasa en calidad y cantidad de puntos en la escudería Mercedes GP. Schumy está demostrando que con un auto normal (y no un súper auto como lo tenía en Ferrari) no es un extraterrestre y hace lo que el monoplaza le permite.
Ojo, no se está diciendo que es mal piloto, porque demostró lo contrario cuán en 1994/95, con un auto inferior al Mercedes, como lo era el Benetton, salió bicampeón mundial.
Lo cierto es que se lo nota decepcionado a él mismo con su presente, quizás haya sido un error el haber vuelto o tal vez haya sido un error el haberse ido en Brasil 2006 y ahora esa inactividad de 3 años y un poquito más le está cobrando caro.
También es verdad que antes casi no tenía rivales. Mika Hakkinen, ya no está. Tenía duelos con Juan Pablo Montoya, cuándo su Williams estaba a la altura y Fernando Alonso recién empezaba.
Ahora tiene a un coequiper que quiere demostrar lo suyo, tiene a Fernando Alonso bicampeón y en Ferrari, a Lewis Hamilton con ganas de repetir el título y a un sucesor como Sebastian Vettel.
Su rivalidad con Rosberg es casi impensada, porque todos creían que el jovencito Nico caería en las garras de Schumy, pero en Bahrein y Australia llegó 5º, mientras que El Kaiser arribó 6º y 10º, respectivamente.
Y ayer Roberg se subió al tercer escalón del podio y Schumacher abandonó durante las primeras vueltas enojando a Schumy "fue una lástima, porque estaba sexto cuando se soltó un tornillo de una rueda y el auto se volvió ingobernable. Yo estaba en perfectas condiciones, mi Mercedes evidentemente no”.
Para terminar con la competencia con Rosberg hay que decir que fue también más rápido en clasificación: Bahrein (1m55s241, contra 1m55s524), en Australia (1m24s884, contra 1m24s927) y en Malasia (1m50s673, contra 1m51s717).
¿Llegará al final del certamen?

VETTEL: "ERA CRUCIAL PERDER EL PÁNICO"

Todavía con la alegría corriéndole por la sangre y dibujándole una mueca en la cara, Sebastian Vettel, deja sus sensaciones sobre la victoria en el GP de Malasia.
"Es un resultado muy bueno después de dos carreras en las que no pudimos acabar donde queríamos”, fue lo primero que manifestó y continuó “era crucial perder el pánico en aquellos momentos y permanecer relajados porque la temporada es larga. Mark (Webber) ha quedado segundo, así que son muchos puntos para el equipo. Estoy muy, muy feliz".
En referencia a su coequiper dijo que "estamos aquí para luchar” y además "tenemos respeto el uno por el otro. Si Mark hubiera estado en mi lugar estoy seguro de que hubiera hecho lo mismo".
El Joven Maravilla culminó la conferencia de prensa remarcando el “buen ritmo y cuidado con los neumáticos” como las piezas fundamentales para el triunfo.

VETTEL, EL QUE MÁS LO MERECÍA, VENCIÓ EN MALASIA

Lo logró. Por fin Sebastian Vettel (Red Bull) pudo ver la bandera a cuadros y como no podía ser de otra manera en la primera colocación, consiguiendo un 1-2 para la marca austriaca al llegar Mark Webber en la segunda colocación.
Después de conseguir la pole en Bahrein (cuarto por problemas en el motor) y Australia (abandonó por la rotura de la dirección), llegaba al GP de Malasia como candidato, pero largaba tercero.
Sin embargo, en la largada pasó a Webber y a Nico Rosberg (Mercedes GP) y nunca más pudieron darle alcance.
Lo divertido de la carrera estaba en ver como remontaban Fernando Alonso (Ferrari, largó 19º) y Lewis Hamilton (McLaren, 20º) y no defraudaron.
Hamilton en cuatro vueltas ya estaba 10º, pero hasta el final encontró en Adrian Sutil (Force India) un rival muy duro que nunca le dio espacios para el zorpaso.
Alonso estuvo plagado de errores, ya que en la vuelta previa rompió la caja de cambios y luego hizo lo que pudo al Ferrari equivocar, nuevamente, la estrategia y hacerlo correr casi toda la carrera con un juego de neumáticos erróneo.
El motor de la F10 sufrió de la cuenta y venía desgastándose y dijo basta cuando el Asturiano intentó pasar a Jenson Button (McLaren) y quedó a un costado lamentándose.
Felipe Massa (Ferrari) llegó séptimo y con este resultado es el nuevo puntero del certamen, aventajando por dos unidades a Vettel y Massa.
Esta fue la sexta victoria de Vettel (una en Toro Rosso y cinco con Red Bull), con su corta edad (22 años), tiene pasta de campeón y seguramente un futuro no muy lejano de color Rosso.
La próxima carrera será el 18 de abril cuándo la máxima se mude a China en el circuito de Shangai.

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GP DE MALASIA - 3º FECHA (CARRERA)

1º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:33.48.412

2º Mark Webber (Red Bull) +4.8

3º Nico Rosberg (Mercedes GP) +13.5

4º Robert Kubica (Renault) +18.5

5º Adrian Sutil (Force India) +21

6º Lewis Hamilton (McLaren) +23.4

7º Felipe Massa (Ferrari) +27

8º Jenson Button (McLaren) +37.9

9º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) +70.6

10º Nico Hülkenberg (Williams) +73.3

11º Sebastian Buemi (Toro Rosso) +78.9

12º Rubens Barrichello (Williams) + 1 vta.

13º Fernando Alonso (Ferrari) + 2 vtas.

14º Lucas di Grassi (Virgin Racing) + 3 vtas.

15º Karun Chandhok (Hispania) + 3 vtas.

16º Bruno Senna (Hispania) + 4 vtas.

17º Jarno Trulli (Lotus) + 5 vtas.

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RETIRADOS

Heikki Kovalainen (Lotus)

Vitaly Petrov (Renault)

Vitantonio Liuzzi (Force India)

Michael Schumacher (Mercedes GP)

Kamui Kobayashi (BMW Sauber)

Timo Glock (Virgin Racing)

DNS Pedro de la Rosa (BMW Sauber).

WEBBER: "LA POLE ES PARA MI INGENIERO"

Mark Webber largará desde la primera colocación del GP de Malasia totalmente rodeado de pilotos alemanes.
El australiano, que hizo una clasificación soberbia, sin embargo, le atribuye gran participación a su ingeniero de pista.
"La 'pole' es para mi ingeniero Ciaron. En la Q3 le dije 'echa un vistazo a la pista, ¿qué te parece?' y él me dijo 'sí vamos a ir a por ello', dijo un extenuado Webber.
Además se sorprendió al ver como se quedaban eliminados sistemáticamente pilotos como Alonso, Massa, Hamilton y Button "fue una sorpresa ver a pilotos importantes eliminados en la Q1, lo que muestra que todo es muy sensible al tiempo”.
“Hoy ha sido difícil cuando se mira la cantidad de agua estancada que había en todos los lugares durante la Q1 y Q2", manifestó para señalar las dificultades con las que lidiaron las escuderías.

¿LA TERCERA SERÁ LA VENCIDA?

Después de haber conseguido las poles en Bahrein y Australia a través de Sebastian Vettel, ahora le tocó el turno a Mark Webber (Red Bull) que prevaleció por sobre Nico Rosberg (Mercedes GP) y Vettel (Red Bull).
Todos los rezos a los santos de los cuales son devotos para que les permitan llegar al final de la carrera consiguiendo la victoria. El viernes, en los ensayos, ambos Red Bull tuvieron problemas. Vettel, nuevamente en los frenos, y Webber con inconvenientes motrices.
De todos modos el Leñador consiguió un crono de 1:49.327, seguido por Rosberg 1:50.673 y Vettel 1:50.789.
Negro como el cielo estuvieron las estrategias de Ferrari y McLaren que esperaron más de la cuenta y nunca pudieron salir a mejorar sus tiempos.
Un aguacero, cuando acontecía la qualy 2, dejó a Fernando Alonso y Felipe Massa (Ferrari) y Jenson Button y Lewis Hamilton (McLaren) esperando para salir, pero los cálculos climáticos fueron pésimos y largaran muy retrasados.
Por todo esto y por la lluvia que seguro caerá, será una carrera para ver a partir de las 5 de la mañana (hora de Argentina), no se pierda la largada, para ver como buscarán los McLaren y las Ferrari llegar a los puestos de vanguardia.

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CLASIFICACIÓN - MALASIA

QUALY 1

1º Mark Webber (Red Bull) 1:49.327

2º Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:50.673

3º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:50.789

4º Adrian Sutil (Force India) 1:50.914

5º Nico Hülkemberg (Williams) 1:51:001

6º Robert Kubica (Renault) 1:51.051

7º Rubens Barrichello (Williams) 1:51.511

8º Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:51.717

9º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) 1:51.767

10º Vitantonio Liuzzi (Force India) 1:52.254

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QUALY 2

11º Vitaly Petrov (Renault) 1:48.760

12º Pedro de la Rosa (BMW Sauber) 1:48.761

13º Sebastian Buemi (Toro Rosso) 1:49.207

14º Jaime Algüersuari (Toro Rosso) 1:49.464

15º Heikki Kovalainen (Lotus) 1:52.270

16º Timo Glock (Virgin Racing) 1:52.520

17º Jenson Button (McLaren) No Time

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QUALY 3

18º Jarno Trulli (Lotus) 1:52.884

19º Fernando Alonso (Ferrari) 1:53.044

20º Lewis Hamilton (McLaren) 1:53.050

21º Felipe Massa (Ferrari) 1:53.283

22º Karun Chandhok (Hispania) 1:56.299

23º Bruno Senna (Hispania) 1:57.269

24º Lucas di Grassi (Virgin Racing) 1:59.977

3º FECHA: MALASIA, SEPANG

Comenzará la tercera fecha del campeonato mundial de Fórmula Uno con el GP de Malasia, donde la lluvia será parte importante de esta carrera.
El circuito de Sepang cuenta con 5,540 kilómetros divididos en 56 vueltas. Consta de 15 curvas en donde se pueden pasar en la orquilla final.
Los boxes y la sala de prensa son las más tecnológicas del campeonato, pero el punto más flojo estaría en la pista donde muchos arquitectos afirman que se hunde día a día, sucede que el circuito está construido sobre terrenos pantanosos.

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RÉCORD DE LA PISTA:

récord de pole: Michael Schumacher (Ferrari) 2004 - 1.33.074

récord de vuelta rápida: Juan Pablo Montoya (Williams) 2004 - 1.34.223

última pole: Jenson Button (Brawn GP) 1.35.181

última victoria: Jenson Button (Brawn GP).

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