¡¡¡CON USTEEEEES!!!...EL USF1

Luego de las desafortunadas declaraciones de Bernie Ecclestone sobre la participación de los nuevos equipos en la próxima temporada, una de las tocadas fue US F1 quien recogió el guante y lanzó un video presentando al equipo y un bosquejo del auto.
En el video se muestra el paso a paso de la creación del equipo, las obras en la planta de Charlotte y una vaga idea de cómo será el auto que (si Dios quiere) manejará Pechito López.
Pasen y vean….

ESTADO DE MOVILIZACIÓN

Confirmada la vuelta de Michael Schumacher a la F1 ahora se escuchan las diferentes reacciones a favor y en contra de semejante noticia.
El mundo motor está de acuerdo con el retorno del alemán, quien según los entendidos reavivará la competencia algo dormida en la categoría desde su partida.
Pero también están los que no se encuentran a gusto, no con la llegada sino con la suma a cobrar (7 millones de euros) y esos son los empleados de la planta de Daimler Benz quienes al conocerse la noticia se declararon en “estado de movilización”.
Uwe Werner, Presidente del Comité de Trabajadores del empresa, manifestó “es difícil hacerle entender a la gente cómo la fabrica puede pagar semejante cifra cuándo estamos viviendo una situación de crisis para los obreros”, dijo a modo de explicación.
Pero también el enfado llega porque se decidió mandar a realizar gran parte de los modelos del monoplaza a Estados Unidos lo cual traería gran cantidad de despidos.

Y UN DÍA VOLVIÓ EL KAISER

Noticia finalmente más que confirmada. Michael Schumacher vuelve a la F1 piloteando un Mercedes en la temporada 2010 con 41 años de edad.
Luego de tres años de retiro de la actividad, en la que sin embargo seguía ligado como Consejero de Ferrari, Schumy regresa a la categoría de la que es el máximo ganador de títulos de la historia con siete en total (1994 y 95 con Benetton; 2000, 01, 02, 03, 04 con Ferrari).
En Mercedes se vuelve a repetir la dupla Schumacher-Ross Brawn que ya trajo frutos bastante dulces a la carrera del alemán, tanto en los campeonatos obtenidos en Benetton como así también en Ferrari.
El Kaiser tendrá como compañero al también alemán Nico Rosberg que venía como piloto número uno y ahora tendrá que ser el ladero de Schumy.
Será la segunda vez que Schumacher vista los colores de Mercedes ya que lo hizo durante dos años en 1989 a 1991 en la categoría de Sport Prototipos.

Foto: Diario Bild

A UN PASO DE LA VUELTA

Éste blog todavía no se había hecho eco de los rumores que acercaban a Michael Schumacher a la F1 y al team Mercedes, porque eran eso, solo rumores.
Se habló de exámenes médicos, de reuniones familiares y demás. Incluso la semana pasada, Luca Cordero Di Montezemolo, Presidente de Ferrari, le habría dado luz verde a su arribo a Mercedes.
También se barajó la cantidad de dinero que desembolsaría la empresa Daimler, dueña de un porcentaje de Mercedes, con los 7 millones de euros publicados.
Lo cierto que el rumor sigue en pie y según el diario alemán Bild, muy afín con Schumy, publicó en el diario de hoy que ya se habría firmado el contrato en la sede del equipo en Berkley.
Todavía no hay nada confirmado, pero la chance ahora es mucho más que cierta, con la libertad que le otorgó Ferrari, el examen médico optimo que pasó hace unos días y las ganas que tiene de volver Michael a la máxima, luego que vió truncadas las chances de hacerlo cuándo no pudo reemplazar a Felipe Massa por una lesión en el cuello.

PALOS EN LA RUEDA PARA PECHITO

El controvertido Bernie Ecclestone no se encuentra muy convencido de la inclusión de los nuevos teams Campos Meta y USF1 a la grilla del 2010.
Esto le pondría una barrera impensada a las chances de José María López de llegar a la F1, cuándo ya tiene todo acordado con la escudería americana.
"Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”, afirmó categórico Ecclestone en declaraciones al diario The Times.
Se refiere a que ambos equipos no están, según él, listos para llevar a cabo una temporada de Fórmula Uno.
Sin embargo a la hora de aceptar el seguro de inscripción de u$s 440.000 lo aceptó sin chistar.
Esperemos que esto sea otra de las declaraciones fuera de lugar del dueño de los derechos televisivos del certámen.

ROMA A PUNTO DE TENER UN GP

La capital italiana, una de las ciudades más bellas del mundo, viene armando un proyecto para que dicho ayuntamiento tenga un GP que podría cristalizarse en 2011.
Mauricio Flamini, organizador y propulsor del proyecto "GP de Roma", se mostró muy entusiasmado por tal noticia “después de un año y medio de trabajo, se llegó a la firma con el director comercial de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, para organizar en las calles de Roma un Gran Premio”, advirtió Flamini y completó “ahora tendremos que desarrollar el plan junto al Ayuntamiento y la región y obtener las autorizaciones de los organismos competentes”.
El circuito sería un urbano, parecido al de Valencia, con varias curvas complicadas, pero también con al menos dos rectas para propiciar los adelantamientos.
Voto de confianza para este nuevo GP, esperemos que al formalizarse una fecha en el calendario no se baje a un circuito tradicional como el GP de Monza.

EL DRAMA DEL EX PILOTO DE F1

Vivir al límite. Esa parece ser la filosofía de vida que eligió el japonés Ukyo Katayama. Luego de dejar de correr a velocidades máximas tanto en F1, como así también en distintas categorías del automovilismo, además de participar en el durísimo Rally Dakar quería algo más para seguir produciendo adrenalina que lo haga vivir.
"Calmar la sed de aventuras y vivir todas las sensaciones extremas posibles" es la frase de cabecera de Ukyo, por eso desde hace tiempo se dedica al montañismo.
El primer desafío fue la montaña Manaslu situada en el Himalaya, Nepal que tiene una altitud de 8.156 metros, luego le tocó el turno de escalar el Monte McKinley en Alaska de 6.236 metros y la tercera aventura alpina fue el Monte Fuji de 3.776 metros.
Katayama fue acompañado por dos amigos que fallecieron en el intento, él mismo tuvo la dura tarea de llamar al rescate y a los familiares de los fallecidos.
Siempre fue un arriesgado, y un piloto de F1 muy agresivo, donde disputo 95 GP entre las escuderías Larrousse, Tyrrel y Minardi.
En 1994 le detectaron un cáncer en la espalda, sin embargo el japonés decidió darlo a conocer tres años después en 1997 cuándo se alejó de la Fórmula Uno según él para “no dar lástima por mi estado”.
Gran sentido del humor siempre tuvo, incluso llegó a decir una vez “es posible hacerlo mejor con este coche; ¡el único problema es mi conducción!", poniéndole una cuota de alegría al paddock.

SAUBER TIENE SU PRIMER PILOTO

Dos carreras (Abu Dhabi y Brasil) le bastaron al japonés Kamui Kobayashi para demostrar sus aptitudes con un volante.
Luego de la ida de Toyota de la competencia quedaron los pilotos de la escudería nipona a la deriva, pero Timo Glock ya es parte del team Virgin Racing y ahora le tocó el turno al piloto del sol naciente conseguir una butaca en la temporada venidera.
Sauber volverá a la máxima categoría en 2010 y como primer piloto tendrán a Kobayashi de 23 años con un futuro enorme por delante.
“Se le concedió una inesperada oportunidad para mostrar sus habilidades y Kobayashi hizo un uso impresionante de la misma. Particularmente en la carrera de Abu Dabi, en la que demostró no sólo que puede conducir rápido y agresivo, sino también su capacidad para implementar exitosamente una estrategia", manifestó su nuevo jefe, Peter Sauber y agregó "estoy convencido de que tiene un gran potencial y será capaz de sacar el máximo provecho de sí mismo en nuestro equipo".

LOCA APUESTA

La guerra entre las escuderías debutantes comenzó desde temprano. Virgin Racing, Lotus, USF1 y Campos Meta se disputarán el cetro, pero Virgin y Lotus ya comenzaron la disputa con una insólita apuesta entre ambos presidentes de equipo.
Tony Fernández, mandamás de Lotus afirmó que su equipo debe terminar por encima de Virgin porque sino “me retiraré y me suicidaré”, dijo en un tono fatalista. A su vez, Richard Brandson, dueño de Virgin recogió el guante y le imprimió jocosidad a la apuesta "el tiene una aerolínea, nosotros tenemos una aerolínea. Si lo vencemos, él puede venir y trabajar en nuestra aerolínea como azafata. Si yo pierdo, lo haré en la suya".
Y para confirmar el desafío Fernandes contestó a través de la web oficial del team malayo (http://www.lotusf1racing.my/), “que así sea, entre más sexy mejor”.
La apuesta está en pie y el campeonato de F1 tendrá un condimento más para disfrutar.

SAN GERARD

Después de varias idas y vueltas en torno a su futuro hoy Renault confirmó que formará parte de la temporada 2010.
La escudería firmó un acuerdo con la empresa Genii Capital del salvador empresario español Gerard López.
"Estoy encantado de darle la bienvenida a Genii Capital como nuestro nuevo socio estratégico. Estoy seguro de que su entusiasmo y experiencia en los negocios creará una nueva dinámica para el equipo, el personal y el resto de nuestros socios”, afirmó Bernard Rey, Presidente de Renault.
Confirmada su continuidad ahora solo resta conseguirle compañero al piloto polaco Robert Kubica.

DI GRASSI SERÁ COMPAÑERO DE GLOCK EN VIRGIN

Las escuderías siguen sus presentaciones y demás eventos con miras a la temporada 2010 de F1. Los nuevos equipos van perfilando sus pilotos: ayer Lotus con Trulli y Kovalainen y hoy lo hizo Virgin Racing presentando a Timo Glock y Lucas Di Grassi.
El alemán Glock ya estaba confirmado hacía unas semanas atrás y hoy el responsable del team, Richard Brandson, anunció al joven brasileño Di Grassi.
El ex tester de Renault y Glock compartirán equipo en busca de conformar un team fuerte entre los debutantes. También se anunció al portugués Álvaro Parente y al brasileño Luis Razia como tester del equipo inglés.

LOTUS TIENE EQUIPO

La escudería malaya Lotus confirmó esta mañana a sus pilotos para su vuelta a la categoría luego de 16 años de ausencia.
Los mismos serán el italiano Jarno Trulli (35 años) y el finlandés Heikki Kovalainen (28 años). Ambos fueron presentados por el dueño del team Tony Fernández quien previamente los había anunciado en su cuenta de Twitter.
Trulli se había quedado sin equipo luego de que Toyota abandonara la F1 por problemas económicos y Kovalainen se quedó fuera de McLaren luego del arribo del campeón Mundial Jenson Button.También se confirmó que el tercer piloto será el malayo Fairuz Fauzy que hará las veces de tester. El joven piloto se desempeñó la última temporada en la GP2

SE CONFIRMÓ EL CAMBIO DE PUNTUACIÓN Y EL CALENDARIO 2010

La Federación Internacional del Automóvil se reunió en el día de hoy confirmó el sistema de puntuación de la temporada 2010 como así también el calendario.
Como anticipamos ayer la nueva escala de puntos será: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1. Esto se debe al incremento de los equipos en la parrilla.
Por otro lado quedó confirmado el calendario oficial con la sola excepción del GP de Corea, solo falta su homologación.

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CALENDARIO 2010

14/03 Barhein (Sakhir)

28/03 Australia (Albert Park)

04/04 Malasia (Sepang)

18/04 China (Shangai)

09/05 España (Montmeló)

16/05 Mónaco (Montecarlo)

30/05 Turquía (Estambul)

13/06 Canadá (Gilles Villeneuve)

27/06 Europa (Valencia)

11/07 Inglaterra (Silverstone)

25/07 Alemania (Hockenheim)

01/08 Hungría (Hungaroring)

29/08 Bélgica (Spa-Francorchamps)

12/09 Italia (Monza)

26/09 Singapur (Singapur)

10/10 Japón (Suzuka)

24/10 Corea del Sur (Korean International Circuit)

07/11 Brasil (Interlagos)

14/11 Abu Dhabi (Yas Marina)

SENNA ELEGIDO EL MEJOR DE LA HISTORIA

La revista especializada en automovilismo Autosport encargó a 270 pilotos de F1, entre ellos actuales y ya retirados, que eligieran al mejor piloto de la historia haciendo un Top Ten.
El brasileño Ayrton Senna quedó como el mejor piloto de todos los tiempos. Segundo Michael Schumacher y tercero nuestro Juan Manuel Fangio.
Ayrton cosechó tres coronas (1988, 1990 y 1991) sumadas a las 65 poles (solo superado por Schumacher en mayor cantidad de carreras) y 41 victorias.
Aunque siento una gran idolatría para con Senna (para mí el mejor de los que vi) no llega a ser el mejor de la historia porque hubo alguien que lo paso en excelencia en una época (década del 50) donde era 100 veces más complicado manejar un F1, no solo por el auto en sí, sino por las condiciones de las pistas y demás contratiempos.
Por eso aquí les presento mi Top Five……

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TOP FIVE (A LA MANERA DEL TANO MARÍNGOLO)

1º Juan Manuel Fangio (Argentina)

2º Ayrton Senna (Brasil)

3º Gilles Villeneuve (Canadá)

4º Alain Prost (Francia)

5º Michael Schumacher (Alemania)

¿CAMBIO DE PUNTUACIÓN?

La Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) intentará en los próximos días introducir cambios en la forma de puntuar al cabo de cada carrera.
Actualmente la escala es de 10, 8, 6,5,4,3,2,1 y ahora la FIA propone darle al ganador 25 puntos y al segundo 20 puntos. Por ende la escala pasaría a ser: 25,20,15,10,8,6,5,3 y 1.
Los miembros de la FIA aducen que tal cambio se llevaría a cabo por el incremento del parque automotor para la temporada 2010 que pasa de 10 equipos a 13.

CITA K

José María López, mientras sigue tras la triple corona del automovilismo argentino (TC, TC 2000 y Top Race), donde ya obtuvo el campeonato de TC 2000, sigue buscando apoyo de cara a su arribo a la Fórmula Uno.
Por eso los dueños del USF1, posible equipo de Pechito, ya tienen coordinado un viaje a la Argentina para reunirse con la Presidente Cristina Fernández de Kirchner.
Peter Windsor y Ken Anderson, los dueños de la escudería norteamericana, vendrán a presentarle el proyecto a la mandataria además de terminar de definir el apoyo de parte del Gobierno que le brindarán al piloto cordobés.
El Ministro del Interior, Florencio Randazzo en conversación con Corsa Online confirmó la noticia “hay una solicitud formal de audiencia de parte de la gente del equipo americano para reunirse con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y pensamos que ella atenderá ese pedido. La idea es que en los próximos días haya definiciones” y en cuanto al beneficio de tener a un piloto en la f1 comentó: “Significaría poder poner la marca Argentina en todo el mundo. Por eso estamos interviniendo desde el ministerio y desde la Secretaría de Turismo”.
Los borradores con los contratos pertinentes y las correcciones ya fueron aprobados por ambas partes, sólo falta la firma y la presentación que sería en el ACA.

EL ESTÍGMA DEL NÚMERO 13

Mundo escéptico si los hay el de la Fórmula Uno. En cada curva los pilotos se juegan la vida y todos tienen sus mañas. Pero hoy nos referiremos al escepticismo de la categoría que no tiene entre los números de su grilla al 13.
Sí, del 12 salta directamente al 14 y esto conlleva una historia trágica detrás.
El francés Paul Torchy sufrió en 1925 en el Gran Premio de San Sebastián un accidente que le costó la vida y llevaba en su monoplaza el número 13.
El equipo de Torchy estuvo un año fuera de las pistas y al año entrante volvió, el Conde italiano Giulio Masetti se calzó el 13 y falleció atrapado luego de que su auto volcara en la pista de Palermo, Italia.
Desde esa época solo dos veces se volvió a utilizar el 13. Una fue en 1963 en el GP de Ciudad de México y quien lo usó fue el español Moisés Solana y la otra fue la primera mujer de la F1, la italiana Divina Gálica en 1976 en Inglaterra. Ambos no sufrieron accidentes pero fue su peor presentación en la categoría.

SAUBER A UN PASO DE LA VUELTA

Luego de que Toyota resolviera bajarse del campeonato de la categoría en 2010 por problemas económicos quedó un lugar en la parrilla que debe ser ocupado.
En principio en el primer lugar de espera está la ex BMW, nuevamente llamada Sauber y que tiene todo acordado para ser el 13º equipo en competir.
"La FIA escribió para informarle a BMW Sauber AG que su solicitud de inscripción para el campeonato mundial de Fórmula Uno 2010 de la FIA ha sido un éxito", dijo el entidad en un escueto comunicado.
¿Qué debe hacer Sauber para obtener la plaza?, sencillo lo único que debe hacer es firmar el Pacto de la Concordia.